I. RORO船の輸出にはどのような特殊な資格が必要ですか?

2025年最新のによると,輸出企業(yè)は以下を備える必要があります:

• 特殊設(shè)備輸送許可証(有効期間3年)
• 國(guó)際貨物代理屆出証明(屆出番號(hào)は商務(wù)部公式サイトで確認(rèn)可能であること)
• 船舶積載適合証明書(shū)(船級(jí)協(xié)會(huì)が発行)
• 危険品輸送資格(新エネルギー車両などが関連する場(chǎng)合)

II. 専門(mén)代理會(huì)社はどのような核心的なサービスを提供できますか?

高品質(zhì)な代理會(huì)社は,全チェーンサービスを網(wǎng)羅している必要があります:

• 船腹スペース調(diào)整:MOL,Wallenius WilhelmsenなどのRORO船會(huì)社と直接契約
• 事前積載計(jì)畫(huà)設(shè)計(jì)(センチメートル?yún)g位の積載計(jì)畫(huà)まで正確に)
• 特殊固縛方案(IMO MSC.1/Circ.1620標(biāo)準(zhǔn)に適合)
• リチウム電池車両専用輸送方案(UN38.3認(rèn)証対応)

III. 輸出費(fèi)用構(gòu)成にはどのような隠れたコストがありますか?

基礎(chǔ)以外配送費(fèi)用以外に特に注意が必要な點(diǎn):

• 固縛費(fèi)用(車両サイズに応じた段階的料金)
• 港灣混雑サーチャージ(2025年ロッテルダム港は$35/RTに値上げ済み)
• 燃料調(diào)整係數(shù)(Bunker Adjustment Factor)
• 緊急対応基金(リチウム電池車両輸送に適用)

IV. 貨物破損リスクを回避するには?

推奨される三重の保障措置:

• P&I Clubが引き受ける船會(huì)社を選択(保険金額は$5億以上)
• Request the agent to provideリアルタイム監(jiān)視システム(溫濕度/振動(dòng)データモニタリング)
• 全保険(All Risks)に加入し,免責(zé)條項(xiàng)を明確にする

V. 新エネルギー車両の輸出にはどのような特別な要件がありますか?

2025年に発効するに基づき:

• SOCは30%を超えてはならない(UN3480條項(xiàng))
• 防火防爆コンテナの使用必須(NFPA認(rèn)証の提供が必要)
• 船に専門(mén)消防設(shè)備を搭載(車両200臺(tái)につき1セット配置)

VI. 代理會(huì)社を選ぶ際に注目すべき重要指標(biāo)は?

It is recommended to evaluate from five dimensions:

• 過(guò)去の実績(jī)(年間RORO船オペレーション50航次以上)
• 港灣との関係(優(yōu)先入港権の有無(wú))
• デジタル対応能力(EDIデータ連攜レベル)
• 危機(jī)管理事例(重大事故発生時(shí)の対応時(shí)間)
• 業(yè)界認(rèn)証(FIATA/WCAなど國(guó)際組織の會(huì)員資格)

VII.通関プロセスでよくある間違いは?

直近3年間の稅関統(tǒng)計(jì)によると,主な問(wèn)題は以下の通り:

• VINコード申告誤り率が32.7%を占める
• 商品分類誤り(特にスマートコネクテッド車両)
• 原産地証明書(shū)と車両銘板情報(bào)が不一致
• 車載リチウム電池情報(bào)の事前申告漏れ

VIII. 目的港での対応策通関遅延？

三重の防御體制構(gòu)築を推奨:

• 事前準(zhǔn)備コンプライアンス事前確認(rèn)(特に中東GCC認(rèn)証,歐州WVTA認(rèn)証)
• 多言語(yǔ)技術(shù)文書(shū)の準(zhǔn)備(少なくとも英/西/阿の3言語(yǔ)を含む)
• 現(xiàn)地通関代理人の指定(リアルタイム通関進(jìn)捗追跡の提供を要求)

IX. 今後2年間で業(yè)界にはどのような重要な変化がある?

IMO最新決議に基づく予測(cè):

• 2026年より強(qiáng)制設(shè)置船舶炭素回収システム
• 歐州連合は海上炭素排出稅を課稅する(推定€75/トン)
• 米中航路で船腹量割當(dāng)制度が実施される可能性
• ブロックチェーン船荷証券が普及する(現(xiàn)在,船會(huì)社の37%のみが対応)